Подшипник 244

Имеет крайне незначительную область применения. Если до распада Советского Союза этот подшипник был достаточно востребован, то в более поздние годы, с упадком отечественной промышленности и тяжелого машиностроения, стал практически никому не нужен. В связи с этим, на складах фирм, занимающимися продажей подшипников смутного происхождения, их запасов скопилось значительное количество (складские остатки заводов, прекративших свою работу или перепрофилированных в 90-е годы). Те же компании, которые являются официальными представителями наших заводов, часто не имеют этого подшипника, поскольку его практически не производят (Китай не в счет), хотя он числится в их номенклатуре (это прежде всего 4 подшипниковый завод – Самара и 23 – Вологда). Ранее подшипник 244 стабильно выпускался на 1 ГПЗ (Москва). В основном в производстве находилась усиленная модификация (244 А с увеличенным количеством тел качения).

Подшипники закрытого типа этого размера отечественная подшипниковая промышленность не производила и не производит.

Подшипник имеет следующие отличительные особенности (подшипник 6-244 А – усиленный, открытый, сепаратор из стали ШХ-15, 6 класс точности) (по ГОСТ 520-2002):

Внутренний диаметр – 220 мм

Наружный диаметр – 400 мм

Высота – 65 мм

Масса – 37,9 кг

Количество шариков – 11 шт.

Диаметр шарика – 44,45

Номинальная частота вращения – 1 800 об/сек.

Грузоподъемность динамическая – 300 кН.

Посмотреть ориентировочную цену.

Купить подшипник в Самаре.

Узнать наличие в других городах.

Импортные подшипники данного типоразмера обозначаются как 6244.

Подшипник 236

Этот шариковый радиальный подшипник производится со стальным или латунным сепараторами (236 Л). Последний – более дорогой и надежный, может использоваться с гораздо большими условиями нагрузок (не только силовые, но и температурные и химические). Этот номер входит в протокол производства 1 и 4 подшипниковых заводах, но в плане производства его нет, поскольку подшипник имеет крайне низкую  применяемость. Купить его можно как правило с уже истекшим сроком консервации, а зачастую и вовсе производства еще Советского Союза. В то время он производился более крупными партиями, поскольку требовался для промышленных предприятий, которые в настоящий момент прекратили свое существование. Если вам необходимо купить подшипник 236, но вы никак не можете его найти (пусть даже произведенный еще в СССР), есть смысл обратиться в фирмы, расположенные в крупных индустриальных центрах – Челябинск, Екатеринбург, Самара (дело в том, что тут скопились достаточно крупные запасы подшипников с закрытых после развала СССР предприятий). И ни в коем случае не берите китайские бренды (ZWZ, DKF).

Подшипники закрытого типа этого размера отечественная подшипниковая промышленность не производила и не производит.

Подшипник имеет следующие характеристики (подшипник 6-236 – основного конструктивного исполнения, открытый, сепаратор латунный, 6 класс точности) (по ГОСТ 520-2002):

Внутренний диаметр – 180 мм

Наружный диаметр – 320 мм

Высота – 52 мм

Масса – 18,5 кг

Количество шариков – 11 шт.

Диаметр шарика – 38,1

Номинальная частота вращения – 2 400 об/сек.

Грузоподъемность динамическая – 230 кН.

Посмотреть заводскую цену.

Купить в Самаре.

Узнать наличие в других городах.

Импортные подшипники данного типоразмера обозначаются как 6236 МА (латунный сепаратор). 

Подшипник 234

Этот подшипник можно было бы причислить к дефицитным, если бы он пользовался более менее приличным спросом у потребителей подшипниковой продукции, поскольку на заводах России он практически не производится. А так – его нет на заводах, но и покупают его очень редко, так что во многих компаниях по продаже подшипников 1 – 2 штуки на складах должно найтись, хотя в тех фирмах, которые поставляют исключительно свжепроизведенные подшипники, вы его, скорее всего, не найдете. Этот номер входит в номенклатуру 1 подшипникового завода (г. Москва), выпуск продукции на котором итак сведен в последние годы  к минимуму, и 23 ГПЗ, или VBF (г. Вологда) – на котором также партии этого подшипника производятся крайне редко. Подшипник производится как со стальным сепаратором, так и с латунным. Большое количество этих подшипников еще советского производства можно найти на складах фирм, торгующих неликвидными подшипниками – с распадом СССР сильно сократилось промышленное производство и, соответственно, оборудование, в котором он устанавливался стало также невостребованным.

Закрытые модификации данного подшипника не производятся и не производились в нашей стране в связи с отсутствием области применения.

Подшипник имеет следующие характеристики (подшипник 6-234 – основного конструктивного исполнения, открытый, сепаратор латунный, 6 класс точности) (по ГОСТ 520-2002):

Внутренний диаметр – 170 мм

Наружный диаметр – 310 мм

Высота – 52 мм

Масса – 15 кг

Количество шариков – 10 шт.

Диаметр шарика – 41,275

Номинальная частота вращения – 2 400 об/сек.

Грузоподъемность динамическая – 240 кН.

Посмотреть заводскую цену.

Купить в Самаре.

Узнать наличие в других городах.

Импортные подшипники данного типоразмера обозначаются как 6234. 

Подшипник 232

Подшипник этого типа и размера можно причислить к разряду «уникальных». Уникальными можно назвать подшипники, в основном дорогостоящие, выпускающиеся на заводах чуть ли не поштучно и не имеющие массового покупателя, так как устанавливаются они на редкое специфическое оборудование. Подшипник 232 относится именно к таким. Производится он в основном с латунным сепаратором (232 Л), что позволяет выдерживать очень высокие нагрузки и работать в различных температурных диапазонах. Основные заводы-изготовителя этих подшипников – 4 ГПЗ (Самара) и 1 ГПЗ (Москва – нынче он входит в ЕПК, но производство там постепенно сворачивают и переносят в Саратов на 3 ГПЗ). Рекомендуется покупать подшипники именно 1 ГПЗ (если такие подшипники есть в продаже). Предлагаемые китайские варианты (ZWZ, DDR, DKF, CRAFT, NXZ) лучше сразу отвергать, слишком уж высока для них нагрузка, которую этот подшипник должен выдерживать.

Следует отметить, что закрытые разновидности данного подшипника не производятся и не производились в нашей стране.

Подшипник имеет следующие характеристики (подшипник 6-232 – основного конструктивного исполнения, открытый, сепаратор латунный, 6 класс точности) (по ГОСТ 520-2002):

Внутренний диаметр – 160 мм

Наружный диаметр – 290 мм

Высота – 48 мм

Масса – 15 кг

Количество шариков – 11 шт.

Диаметр шарика – 34,925

Номинальная частота вращения – 2 800 об/сек.

Грузоподъемность динамическая – 200 кН.

Посмотреть заводскую цену.

Купить в Самаре.

Узнать наличие в других городах.

Импортные подшипники данного типоразмера обозначаются как 6232.

Подшипник 230

В отличие от предыдущего по размеру внутреннего диаметра подшипника, этот пользуется чуть большей «популярностью» у потребителей, поэтому отечественные заводы-изготовители (4 ГПЗ, 23 ГПЗ, 5 ГПЗ) выпускают его более частыми сериями. Купить этот подшипник с неистекшим сроком консервации отечественного производства как правило не составляет проблем. Основной производитель этого подшипника – ООО «СПЗ-4? (бывший 4 ГПЗ г. Самара).

Следует отметить, что закрытые разновидности данного подшипника (шайбы и заглушки) не производятся и не производились в нашей стране.

Широко применяется подшипник 230 с латунным сепаратором (230 Л) обладающий лучшими характеристиками по прочности и грузоподъемности, чем с обычным стальным сепаратором.

Подшипник имеет следующие характеристики (подшипник 6-230 – основного конструктивного исполнения, открытый, сепаратор из стали ШХ-15, 6 класс точности) (по ГОСТ 520-2002):

Внутренний диаметр – 150 мм

Наружный диаметр – 270 мм

Высота – 45 мм

Масса – 9,85 кг

Количество шариков – 11 шт.

Диаметр шарика – 33,338

Номинальная частота вращения – 2 800 об/сек.

Грузоподъемность динамическая – 218,5 кН.

Посмотреть заводскую цену.

Купить в Самаре.

Узнать наличие в других городах.

Импортные подшипники данного типоразмера обозначаются как 6230. Закрытый 6230 ZZ. Латунный сепаратор – буква М в обозначении справа от номера подшипника.

Подшипник 230 применяется в сложном дорогостоящем оборудовании крупных заводов различных отраслей промышленности.